30.09.2024
9月27日，VIS集团根据特许协议在新西伯利亚建造的横跨鄂毕河的斜拉桥为期三天的静态和动态测试结束。初步检测结果证实，该桥各项技术参数均符合标准和设计要求。
缆索的承载能力和跨度的稳定性是通过12辆自卸车组成的纵队进行的，装载的沙子重量为35至38吨。在静载阶段，根据试验荷载安装图将它们放置在桥梁的不同部分。总共测试了24种桥跨加载选项。西伯利亚国立交通大学的专家使用高精度传感器来检查结构的垂直运动、跨度的偏转、桥梁元件的应力以及桥塔的倾斜度。
在动态测试中，一列自卸卡车反复从右岸到左岸并返回，对桥梁结构产生最大载荷。还开发了穿越障碍物 - 自卸卡车在铺好的板上行走而不刹车，以测量上部结构对特殊设备车轮冲击的反应。在此阶段，还仔细监测了桥梁的变形和偏转。测试完成后，工程师对所有结构进行了检查，没有发现任何构造变化。测试结果表明，桥梁通道满足所有技术要求，可通行总重达100吨的重型卡车。
正在建设的大桥全长1.5公里，其中右岸斜拉索长380米。它的重量加上铺设的路面超过2万吨，并通过70根缆绳支撑在114米长的象征性字母“H”形式的塔架上。目前桥梁通道的总体施工完成度估计为96%。
VIS集团是该项目的特许经营商和投资者。除桥梁通道外，还包括在两岸建设多层交通立交桥、两条隧道、跨线桥和长立交桥，包括电车线路。复杂的交通系统将消除交通流的交叉点，并确保颚毕河岸之间的无红绿灯端到端通信。新建交通基础设施总长度将超过5公里。
VIS集团成功测试了新西伯利亚鄂毕河大桥的强度
缆索的承载能力和跨度的稳定性是通过12辆自卸车组成的纵队进行的，装载的沙子重量为35至38吨。在静载阶段，根据试验荷载安装图将它们放置在桥梁的不同部分。总共测试了24种桥跨加载选项。西伯利亚国立交通大学的专家使用高精度传感器来检查结构的垂直运动、跨度的偏转、桥梁元件的应力以及桥塔的倾斜度。
在动态测试中，一列自卸卡车反复从右岸到左岸并返回，对桥梁结构产生最大载荷。还开发了穿越障碍物 - 自卸卡车在铺好的板上行走而不刹车，以测量上部结构对特殊设备车轮冲击的反应。在此阶段，还仔细监测了桥梁的变形和偏转。测试完成后，工程师对所有结构进行了检查，没有发现任何构造变化。测试结果表明，桥梁通道满足所有技术要求，可通行总重达100吨的重型卡车。
正在建设的大桥全长1.5公里，其中右岸斜拉索长380米。它的重量加上铺设的路面超过2万吨，并通过70根缆绳支撑在114米长的象征性字母“H”形式的塔架上。目前桥梁通道的总体施工完成度估计为96%。
VIS集团是该项目的特许经营商和投资者。除桥梁通道外，还包括在两岸建设多层交通立交桥、两条隧道、跨线桥和长立交桥，包括电车线路。复杂的交通系统将消除交通流的交叉点，并确保颚毕河岸之间的无红绿灯端到端通信。新建交通基础设施总长度将超过5公里。